自從特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克，宣布對外開放特斯拉所有專利，免費供競爭者應(yīng)用，一下子賺足了關(guān)注度。有些人認(rèn)為是特斯拉公司的情懷，也有些人分析這也是特斯拉公司的商業(yè)策略，讓更多的人選用特斯拉的技術(shù)性，共同進(jìn)步等。

依照正常的邏輯，放開專利免費供競爭者應(yīng)用，申請專利也就失去實際意義了，由于專利權(quán)的本質(zhì)是排他性?？商厮估緩?/span>2014年馬斯克宣布共享專利之后，仍然申請專利，并且在眾多國家進(jìn)行了布局。

如果要共享技術(shù)性，可以直接把有關(guān)技術(shù)資料公開，專利文件的措辭比較難懂，并且針對關(guān)鍵的實施方案總是想盡辦法遮遮掩掩，猶抱琵琶半遮面，直接公開技術(shù)資料更易于共享技術(shù)性，也更劃算。

事實上，對特斯拉的專利整體分析可以獲取許多信息：

專利數(shù)目與競爭者相差幾個數(shù)量級：

特斯拉公司2008年開始專利申請逐漸增加，但專利家族數(shù)目統(tǒng)一維持在50件以下，這與別的汽車企業(yè)動輒上千件的有關(guān)專利申請相比較不值一提。

當(dāng)然了專利也不能只看數(shù)目，專利的品質(zhì)和保護(hù)更加重要，但分析特斯拉公司的專利組合，除去極少數(shù)的電池管理系統(tǒng)以外，更多的的專利還是歸屬于結(jié)構(gòu)層面，尤其是車身結(jié)構(gòu)占了相當(dāng)多的比例。

那樣的專利布局，一旦出現(xiàn)訴訟明顯占不了便宜，號召免費如果大家都共享，特斯拉肯定是占便宜的。

專利技術(shù)方案有別于主流電動車企：

如今絕大多數(shù)電動汽車企業(yè)不同，特斯拉選用能量密度較高的***18650電池，上萬塊的電池組合，針對性的電池管理系統(tǒng)是特斯拉的***關(guān)鍵技術(shù)，以應(yīng)對起火的風(fēng)險性。但如果不選用類似的技術(shù)性，其電池管理系統(tǒng)層面的技術(shù)性難以用得上，競爭者也用不上相對應(yīng)的技術(shù)性。

繼續(xù)申請專利的實際意義：

特斯拉仍然以每年幾十件的數(shù)目申請專利，并且申請的專利從管理系統(tǒng)，到較為細(xì)節(jié)的車身機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)有盡用。

表明特斯拉也意識到專利的價值，對于放開也有可能僅僅弱者的一個姿態(tài)而已，特斯拉始終處在巨額的虧損當(dāng)中，試想作為一家上市企業(yè)，如果其專利資產(chǎn)也像別的車企一樣價值連城，共享專利股東也不會同意的。

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